Блог

Aug 02, 2023

Обзор Toyota Tundra 2022 года: стоит подождать

Новая Toyota Tundra 2022 года делает большой шаг вперед благодаря гибридной трансмиссии.

Новая Toyota Tundra 2022 года делает большой шаг вперед благодаря гибридной трансмиссии, задней подвеске с винтовыми пружинами и новейшим технологиям. Tundra — это полноразмерный пикап с новым гибридным вариантом, тремя кузовами и двумя четырехдверными кабинами. Ему не хватает множества конфигураций и вариантов электрификации Ford F-150, но используется задняя подвеска с винтовой пружиной, аналогичная Ram 1500.

Давно запоздалая, обновленная Tundra вступает в настоящее с более плавной ездой, гораздо более эффективным выбором трансмиссии, а также технологиями для бездорожья и буксировки, которые идут в ногу с конкурентами-бестселлерами. Информационно-развлекательный интерфейс демонстрирует стремление Toyota модернизировать важнейшие аспекты Tundra третьего поколения и помогает вывести его на вершину своего класса. Toyota Tundra 2022 года делает большой шаг вперед. Новая Tundra по-прежнему большая и громоздкая, но, похоже, она приобрела форму по сравнению со своей неуклюжей и неуклюжей предшественницей. Омега-образная решетка радиатора новой Tundra, предлагаемая в вариантах с кабиной для экипажа и удлиненными кузовами с четырехдверной кабиной, подчеркивает ее широкое присутствие. Модернизированный грузовик стал немного шире, примерно на два дюйма выше и на 4,7 дюйма длиннее с короткой или стандартной кроватью или на 2,2 дюйма длиннее с длинной кроватью и удлиненной кабиной.

Семь вариантов решетки радиатора, сотовой или планчатой, отличают уровни отделки салона, при этом топовый TRD Pro получает световую полосу под оригинальной фирменной табличкой Toyota. Модели TRD Pro имеют более широкую колею и выпуклые крылья, в результате чего ширина составляет 81,6 дюйма, что на 1,4 дюйма больше, чем у других моделей. Федеральный закон требует наличия трех янтарных фонарей спереди и в центре, как и в грузовиках Heavy Duty, а также в Ford F-150 Raptor и Ram 1500 TRX. Если бы подковообразная форма была перевернута, руки могли бы сгибаться над ребристым капотом. Надо поработать над бицепсами. Стандартные светодиодные фары и ДХО заключены в большие массивные крылья, вытягивая грузовик наружу. Выпуклые крылья и квадратные вырезы под колеса соединены утопленной линией в нижней половине дверей, а профиль дополняют восемь новых 18- или 20-дюймовых колесных дисков на выбор. Доступ к задней двери с электроприводом можно получить с помощью переключателя рядом с задним фонарем со стороны водителя или с помощью брелока.

Варианты двигателя V-6 с двойным турбонаддувом для Toyota Tundra 2022 года придают ей более эффективные возможности. Базовый 3,5-литровый двигатель V-6 с двойным турбонаддувом выдает 389 л.с. и 479 Нм, и он достаточно мощный, чтобы чирикать шины на стандартных 18-дюймовых колесах. Пиковый крутящий момент достигается при 2400 об/мин, а установка с двойным турбонаддувом устраняет любую турбо-задержку. Он суетится гораздо быстрее, чем можно было бы подумать из-за его громоздких размеров. Алюминиевые панели кузова компенсируют часть увеличения веса от дополнительного оборудования, поэтому Tundra 2022 года получит небольшое увеличение до 5400–5700 фунтов на моделях с двойной кабиной. 10-ступенчатая автоматическая коробка передач переключает передачи легко и почти незаметно. Однако это заметно во время обгона на крейсерской скорости. Трансмиссия с трудом переключает повышающую передачу на седьмую или ниже для достижения необходимой мощности. Большой новостью для Tundra 2022 года является доступный 3,5-литровый гибридный двигатель V-6 с двойным турбонаддувом мощностью 437 л.с. и 583 Нм при 2400 л.с. об/мин. Двигатель-генератор, расположенный между двигателем и трансмиссией, обеспечивает наддув двигателя во время движения, а гибридная система обеспечивает остановку/запуск двигателя, рекуперативное торможение, электроусилитель и электромобиль при движении со скоростью менее 18 миль в час. Он тихий на низких скоростях и бездорожье, а на резиновых колодках он быстрее и даже легче, чем базовый двигатель V-6. Новая комплектация Capstone и TRD Pro поставляются только с гибридной трансмиссией, но она предлагается на моделях Limited, Platinum и 1794. Никель-металлогидридный аккумулятор емкостью 1,87 кВтч расположен под задними сиденьями в Tundra Hybrid, поэтому единственной потерей внутреннего пространства является отсутствие места для хранения вещей под задними сиденьями в Hybrid. Задний привод входит в стандартную комплектацию Tundra 2022 года, но большинство покупателей традиционно выбирают полный привод, который входит в стандартную комплектацию модели TRD Pro. Все модели оснащены электронным задним дифференциалом повышенного трения и двухступенчатой ​​раздаточной коробкой, для активации 4H или 4L требуется переключение в нейтральное положение. Tundra оснащена новой, более легкой подвеской на двойных поперечных рычагах спереди и многорычажной подвеской сзади с винтовые пружины, заменяющие старые листовые рессоры. На дороге он ведет себя спокойно и тихо, меньше подпрыгивает от порожней кровати и не так сильно наклоняется в поворотах. Однако на скорости от 65 до 70 миль в час кабина вибрирует благодаря доступным 20-дюймовым колесам. Из пяти вариантов подвески задняя пневматическая подвеска может показаться самой продвинутой, но для конкретных целей она ограничена тремя высотами: настройка «Низкая» по умолчанию равна Нормальная скорость выше 8 миль в час и предназначена в основном для погрузки и разгрузки кровати; для параметра «Высокий» по умолчанию установлено значение «Нормальный» при скорости выше 18 миль в час и предназначено для движения по бездорожью на низкой скорости. Ручной переключатель на центральной консоли позволяет переключаться между тремя настройками параметров скорости, но автоматическая настройка проще. Доступные адаптивные амортизаторы, аналогичные тем, которые используются в высокопроизводительных автомобилях Lexus, сглаживают неровности дороги, обеспечивая более комфортную езду по улицам. но они должны быть в паре с пневматической подвеской. Модели с адаптивными амортизаторами получают режимы Sport+ и Comfort, которые влияют на жесткость амортизаторов и обратную связь рулевого управления. Доступные на моделях SR5, Limited и 1794 пакеты TRD Off-Road заменяют стандартные двухтрубные амортизаторы на однотрубные Bilstein, 18-дюймовые или 18-дюймовые. 20-дюймовые колеса TRD, специальная решетка радиатора, защитные пластины, брызговики, а на моделях 4WD — электронная блокировка заднего дифференциала. Комплектации TRD Pro оснащены 2,5-дюймовыми амортизаторами Fox с внутренним байпасом, передним подъемником на 1,1 дюйма, передним стабилизатором поперечной устойчивости, специально разработанным для TRD, алюминиевой передней защитной пластиной и вседорожными шинами Falken. Tundra 2022 года легко поднимается по бездорожью, но при этом широкая. пропорции модели TRD Pro могут затруднить прохождение крутых поворотов в окружении деревьев. Тем не менее, он плавнее, тише и технологически проще, чем старая модель. В стандартную комплектацию TRD Pro входит кнопка управления спуском с холма, которая позволяет без педалей спускаться по шипованным склонам, чтобы вы могли лучше сосредоточиться на препятствиях; с помощью диска консоли вы можете регулировать скорость от 3 до 18 миль в час или полностью отключить ее нажатием на дроссельную заслонку. Ему не хватает рывков, присущих более элементарным системам. Эта же кнопка также включает режим Crawl, который выполняет тот же тип круиз-контроля на низкой скорости, но в гору. Дорожный просвет достигает 10,9 дюймов на TRD Pro (11,2 дюйма с кабиной для экипажа SR5), а применение настройки High на пневматической подвеске лучше защищает ее дифференциал от ударов. Доступные камеры в боковых зеркалах проецируют то, что не видно между колесами, а в сочетании с передней камерой они дают вам все необходимое, чтобы подняться по узкому каменистому подъему без наблюдателя. Новые боковые зеркала также оснащены светодиодными фонарями прицепа, которые выступают назад, освещая боковую часть прицепа и облегчая парковку в ночное время. Два режима буксировки доступны на всех моделях, кроме базовой, при этом режим Tow+ задерживает реакцию переключения передач и меняет режим работы дроссельной заслонки в лучшую сторону. буксировочная нагрузка превышает 5000 фунтов. Рулевое управление стало более тяжелым, а компрессия пневматической подвески уменьшена для более устойчивой нагрузки. Единственное отставание от твин-турбо связано с весом грузовика. Гибрид разгоняется еще быстрее и не напрягается в гору. Максимальное буксировочное усилие составляет 12 000 фунтов с удлиненной кабиной SR5 со стандартным двигателем. Настройка усиления тормоза может быть установлена ​​с шагом от 0,5 до 10, чтобы контролировать раскачивание прицепа и усиливать торможение прицепа при буксировке более тяжелых грузов или на длинные дистанции. , крутые спуски. В систему можно загрузить до 10 профилей прицепа с ручным вводом длины прицепа, который также может быть обнаружен множеством камер. Помощник Toyota при движении задним ходом с прицепом под названием «Straight Path Assist» полагается на ваше восприятие прямой дороги при выравнивании прицепа с желаемым пунктом назначения. Доступная система камер кругового обзора проецирует на большой информационно-развлекательный экран вид с высоты птичьего полета на грузовик и прицеп, грузовую платформу и фаркоп.